2014年11月，10辆九龙E6纯电动车交付北京某公交运输公司，并投入北京公交市场正式运营，用作地铁支线车辆。
2015年2月，九龙向扬州市江都区政府捐赠30辆E6纯电动汽车，作为学生接送专用车辆。
2015年7月，100辆九龙E6纯电动汽车批量成功交付，用于上海迪士尼乐园开园。
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“未来肯定会以新能源汽车为主。” 九龙汽车副总经理欧阳阳说。
进军纯电动汽车领域
专注于中国商用车市场的九龙汽车，全称江苏九龙汽车制造股份有限公司，总部位于江苏省扬州市，是上市公司江特汽车的控股公司。
站在九龙汽车公司门口，映入眼帘的是宽阔的马路和雄伟的厂房。 很难想象，八年前这里还只是一片菜地。
据介绍，九龙汽车厂占地1400余亩，已投资近32亿元，具备年设计生产15万辆汽车的能力。 拥有冲压、焊装、涂装、总装四大车间。
九龙汽车最初生产传统客车。 “九龙是一家民营企业，要发展，只能靠定位、细分市场，大厂家不愿意做，小厂做不到，所以我们就做这种产品。” 欧阳阳表示，“九龙主要生产轻型客车和MPV，等等。”
这一策略显然是成功的。 经过几年的发展，九龙成功解决了品牌生存的问题。 2014年之前，九龙汽车产销量维持在6000辆左右，税收达到2亿。
生存问题解决后，九龙汽车却面临发展瓶颈。 这时，新能源汽车自然进入了九龙的视野。
“我们已经到了另一个时间点了。” 欧阳光表示，未来一定是以新能源汽车为主。 原因有两个，社会的需要和经济形势的需要。 社会的需求是环境保护、节能减排。 换句话说，中国需要发展新能源汽车。
现在我们已经看清了未来的方向，九龙也适合发展新能源汽车，一切都会水到渠成。 目前，九龙产品涵盖新能源和传统能源两大动力细分领域。
“九龙汽车要兼顾新能源汽车和传统汽车，两者目前比例为1：1。现有的轻型客车和中大型客车适用于公务、商务、旅游、通勤、公交、物流“九龙汽车也看好下一个热门MPV，目前我们正在全力推动艾菲MPV新能源和传统车型在公务和家用市场的销售。”欧阳光表示。
使用更安全的国产电池
在谈到九龙造新能源汽车的优势时，欧光阳表示，“纯电动汽车是汽车，必须在传统汽车的基础上做。我们的优势在于集成和战略控制。我们从整车层面开始，零配件厂提供指导，让他们按照我们的要求进行开发，相当于我们是总司令。”
九龙被江特电气收购后，形成了锂矿开采、锂资源深加工、整车生产的全产业链。 欧阳光表示，电池是电动汽车的核心部件。 公司通过自身或关联方控制核心零部件的生产，从而可以控制成本、质量、性能，而不一定要自己做。
对于乘用车来说，选择电池时，安全是第一位的。 欧光光认为，磷酸铁锂比三元电池更安全。 “所以我们一开始就没有选择三元电池。因为公交车载人多，逃生速度慢，安全是第一位的。”
值得注意的是，九龙使用的电池均为国产品牌。 目前，国产电池已经比较成熟，在安全性和续航方面都达到了较高水平。 虽然它们与国外品牌企业存在一定差距，但可以通过政策补贴进行培育和提升，赶上进口品牌。 这也是国家推广电动汽车的目的。 九龙汽车目前生产的纯电动汽车大部分采用国能电池。 据介绍，国能电池是一家总部位于北京的公司，拥有中国锂电池创始团队，致力于锂电池的生产和销售。
“主要使用国产电池。” 欧光光表示，“中国市场是动力源泉，国产品牌即使差一点，也可以不断进步，因为客户的选择会创造竞争，带动创新。”
虽然现在锂电池是主流，但九龙汽车也会考虑其他动力驱动形式来丰富自己的产品，比如生产使用氢燃料电池的汽车。 欧阳光表示，锂电池也是一个资源型的东西。 锂矿是不可再生的，未来可能会变得更加昂贵。 氢燃料电池也将是未来发展的一个方向。
期待补贴落地
据了解，九龙早在2011年就开始尝试做电动汽车，但真正起飞是在2014年，这主要与我国的新能源汽车政策有关。
2014年以来，国家陆续出台政策大力支持和补贴新能源汽车。 九龙汽车投入大量人力物力，倾注全力科研，在纯电动汽车领域实现技术突破，形成了E系列纯电动汽车，包括E4、E6、E7、E8、E10以及其他电动车型。
欧阳光表示，电动汽车的优点是排放低、使用成本低。 缺点是续航里程短，充电不方便。
“对新能源汽车实行价格补贴是正确的，通过补贴促进新能源汽车发展的目的是实现国家战略，这个战略是发展我们自己的汽车零部件和新能源汽车产业。”
对于备受争议的补贴欺诈问题，欧阳光表示，“九龙是一家传统汽车制造商起家的，所以我们知道获得新能源资质有多么困难。”
随着国家补贴逐年退坡，对新能源汽车企业也提出了更高的要求。 欧阳光表示，补贴逐年减少，将倒逼车企提升品质、提高成本控制能力。 它还将推动不断推出缩短充电时间并提高电池能量密度的电池，以延长市场的续航里程。
不过，欧阳阳也坦言，目前正在热切期盼补贴政策早日落实。 “对于车企来说，生产新能源汽车产品的成本压力不小，确实离不开补贴的支持，现阶段国家补贴政策还是有必要的。”
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