引言安全措施大致可分为主动安全措施（预防事故发生）和被动安全措施（减少事故后果）。 被动安全是指发生事故后对汽车乘员的保护。 如今，这种保护的概念已延伸到所有人，甚至车内外的物体。 由于国际汽车行业对于被动安全的测试细节有非常详细的规定，因此在一定程度上被动安全是可以量化的。 被动安全装置用于在发生车祸、车辆失控时对乘员进行被动保护。 希望通过固定装置，能够将车内乘员固定在安全的位置，并且结构能够使用。 引导和折叠，尽可能吸收冲击力，保证车内乘员的安全。 被动安全系统一般包括以下系统装置。 软保护碰撞测试 被动安全是指发生事故后对汽车乘员的保护。 现在这种保护的概念延伸到了所有人，甚至车内外的物体。 由于国际汽车行业对于被动安全的测试细节有非常详细的规定，因此在一定程度上被动安全是可以量化的。 但不同的公司在这方面的侧重点有所不同。 日本丰田等汽车公司以安全碰撞实验为基础，强调安全设计的重要性，这就是很多汽车爱好者所说的“软保护派”。 研究表明，道路交通事故中，大部分碰撞能量被车身吸收。
在这一思想的指导下，发生碰撞时对车辆乘员的保护主要是通过车身结构的塌陷来实现的，通过预设的褶皱永久变形可以吸收大部分外部冲击力。 考虑到汽车的轻量化设计趋势，“软防护派”确实显得很经济，但标准化碰撞测试的结果实际上并不能涵盖所有突发车辆事故，因此这些车辆在极端事故下的安全性仍有待进一步研究。 从人们的直观印象来看，车身钢板越厚越硬，舱室结构越坚固，发生事故时变形量就越小，安全性自然也就越高。 确实，同等尺寸的汽车相互碰撞时，它们的“重量”往往更占优势。 在很多消费者心目中，以德系车为代表的欧洲车是“硬保障派”的代表。 欧洲车的造车理念与注重成本控制的日韩车不同。 大量零件由单块钢板冲压而成，并安装双侧门防撞板。 它们的强度和焊接门不一样，所以也不一样。 在不太极端条件下的事故中，“硬防护”汽车可能会表现出实验室无法测试的坚固性。 当然，这其中有偶然的因素，也有百年老厂的经验和智慧的因素。 值得注意的是，软派和硬派近年来相互靠拢，两者之间的分歧越来越小。 装备派 现代汽车工业的最新发展之一是大量新型电子器件已有效地应用于汽车安全系统中。
以智能安全气囊为例，在普通安全气囊上添加传感器，检测座椅上的乘员是儿童还是成人，佩戴的高度是多少？ 通过采集这些数据，通过电子计算机软件进行分析处理，来控制安全气囊的膨胀，使其发挥最佳作用，避免安全气囊不必要的膨胀，从而大大提高其安全效果。 传统上，安全气囊只能保护汽车乘员。 最新的汽车将更加注重人、车和环境的融合。 因此，行人的安全保护也将成为汽车设计者考虑的因素之一。 有专家指出，未来的安全气囊可能会沿着引擎盖的形状在保险杠上方展开，在碰撞中为中高身材的成年行人提供腹部和臀部的保护，同时为身材矮小的儿童和成人提供头部保护。 头部和胸部保护。 另外，如安全玻璃：钢化玻璃与夹层玻璃相结合。 当钢化玻璃破裂时，它会分裂成许多小碎片，没有锋利的边缘，因此不太可能伤害人。 夹层玻璃共有三层。 中间层具有很强的韧性和粘合作用。 当受到冲击损坏时，内外层仍会粘附在中间层上，从而不易伤人。 当汽车发生碰撞时，在乘员向前移动之前，预紧式安全带会先收紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁定织带，防止乘员前倾，有效防止乘员身体前倾。保护乘员的安全。 乘员头部和颈部保护系统 (WHIPS)
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