众所周知，自动变速箱有三种类型，即AT、CVT和DCT。 然而，我发现很多人对这三种传输方式存在一定的误解。 比如有人认为双离合在低速时肯定不如AT。 肯定会有挫败感，CVT肯定会打滑。 我认为AT是最完美的变速箱，但事实真的是这样吗？ 事实上，这三种自动变速箱各有各的优点。 没有一定的传输方式是最好的，只有最适合的。
AT变速箱：开发难度最大、结构最复杂的变速箱
优点：成熟稳定，能承受的最大扭矩较高，换挡比较平顺，有一定的驾驶乐趣。
缺点：结构复杂、开发难度最大、研发制造成本最高、传动效率最低
很多有经验的司机买车时只看AT变速箱，认为AT变速箱是最完美的。 不过，AT变速箱也有很多缺点。 首先是结构复杂。 液力变矩器加行星齿轮的结构，难倒了很多厂家。 目前，世界上能够制造像样的 AT 变速箱的公司屈指可数。
复杂的结构还带来了其他问题。 AT变速箱价格较贵，是三种自动变速箱中价格最高的。 传动效率是三款自动变速箱中最低的（与CVT类似，但不如CVT省油）。 。
当然，作为最早的自动变速箱，AT变速箱也有很多优点：
比如有了液力变矩器的缓冲，换挡就比较平顺，但这并不意味着AT变速箱就一定要平顺。 宝马3系的ZF 8AT、凯美瑞搭载的爱信8AT、福特8AT，都有明显的低速顿挫。
另外，AT变速箱能够承受的最大扭矩是目前三种自动变速箱中最高的，因此高端车型普遍采用AT变速箱。
最后，AT变速箱的液力变矩器具有放大扭矩的功能，所以硬派越野车一般都会选择AT变速箱，而配备其他变速箱的就是“伪硬派越野车”。
双离合变速器：换档速度最快的变速器
优点：传动效率最高、换档速度最快、驾驶乐趣最多、成本较低
缺点：考验厂家调校优化，最大承受扭矩较低，稳定性比较差。
双离合变速箱首先应用在赛车上，而大众汽车则率先在家用车上大规模应用。 虽然大众的双离合变速箱早期存在很多问题，但经过这么多年的优化，双离合变速箱已经不再那么可怕了，选择合适的品牌和类型即可。 奥迪、吉利、长城、大众的湿式双离合变速箱都比较可靠。 请记住，购买湿式双离合器变速箱。
双离合变速箱的优点非常突出，潜力很大：
1、换档速度快，两组输入轴，另一组可随时连接。
2.传动主要依靠离合器片的摩擦，没有液力变矩器，因此传动效率更高。并且相比AT变速箱
3、研发难度和制造成本较低。 对于车企来说，也是降本增效的手段。
然而，双离合变速箱因其缺点而广受诟病：
1、由于离合器片是硬连接，并且有两组输入轴，所以对换挡逻辑的要求非常高。 低速时，变速箱常常不知道是升档还是降档，造成挫败感。
2、双离合变速箱能承受的最大扭矩较低。 只有像PDK这样高性价比的双离合变速箱才能承受比较高的扭矩。
3、双离合变速箱的稳定性比AT变速箱稍差，尤其是干式双离合变速箱。
一旦了解了双离合变速箱的优点和缺点，你就可以理解为什么大众汽车大规模使用双离合变速箱了。 由于专利壁垒、研发难度、制造成本、传动效率等原因，大众及国内众多车企不约而同地选择使用双离合变速箱。 双离合器变速箱。
CVT变速箱：最平顺的变速箱
优点：比较平稳，研发制造成本低，比较省油
缺点：缺乏驾驶乐趣、最大承受扭矩较低
很多人的印象是CVT变速箱容易打滑、寿命短、故障率高。 然而CVT变速箱也有好有坏。 日产的CVT变速箱确实给很多人留下了稳定性差的印象，但是本田和丰田的CVT变速箱相对来说比较耐用。
CVT变速箱的优点：
1、由于CVT变速箱采用无级变速，所以不会出现动力中断的情况，而且比较平稳。 不过，这并不意味着所有CVT变速箱都是绝对平顺的。 关键要看与发动机的匹配。 本田和丰田做到了。 比较好。
2、另外，CVT变速箱在ECU的控制下，可以尽量让发动机保持在更高效的工作范围，因此更省油。
3、CVT变速箱的研发和制造成本也比较低。
但CVT变速箱的缺点也很明显：
1、因为没有换挡感，缺乏一点驾驶乐趣。 不过，现在的CVT变速箱都是模拟齿轮，所以这一点算是弥补了。
2、可承受的最大扭矩较低。 目前CVT变速箱能承受的最大扭矩仅为350牛米。 因此，大排量车型不适合使用CVT变速箱。
3、快速起步和加速时，由于CVT变速箱的保护措施，CVT变速箱的动力传递可能不够直接。 这并不是很多人理解的打滑，但确实不适合激烈驾驶。 为了弥补这一点，丰田的CVT变速箱增加了一组齿轮。 这组齿轮会在起步/低速阶段介入传递动力，而在中高速范围内，齿轮又将工作交给钢带，改善CVT传动。 盒子的动态响应能力。
总的来说，三款自动变速箱其实各有优势。 对于更多的城市驾驶，小排量车型适合选择CVT变速箱。 高速国道较多，适合选择双离合变速箱。 AT变速箱一般都比较平衡。 如何选择取决于自己的用车需求以及具体的车型。 同样，硬件无法决定体验。 调整有时比硬件更重要。
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