GPS太先进了，飞机用不了……哈哈哈
只是在开玩笑
离家近了
这个问题可能和很多人的想法是一样的。
几十年前我认为飞机依靠 GPS 进行定位。
其实问题中提到的GPS技术或者说民航中的卫星定位导航技术就叫GNSS。 当然也包括中国的北斗，欧洲的伽利略，猫子等等，当然我不知道用的最多的是GPS。 你可以用百度。
GNSS是21世纪才存在的比较先进的东西。
飞机驾驶是一个比较复杂的事情，基本上分为两类：VFR和IFR。
自飞机发明以来的很长一段时间里，飞行员一直依靠目视飞行规则来飞行。
什么是目视飞行频率？ 规则 目视飞行规则
简单来说，开车类比就是看路标、路名，拿着手里的地图导航。
例如，二战期间，德国飞行员想要从柏林飞往巴黎，并从某个基地起飞。 飞行员必须弄清楚他们沿途可以看到哪些典型的标志性物体，例如湖泊、山脉和河流，并利用计时来测量距离。 这是最原始的导航方式。
当更先进一点的时候，就是现在普遍使用像塞斯纳这样的小型飞机，通过地面导航站来进行地面驾驶。 这是 IFR 模式。 规则 仪表飞行规则
IFR最大的优点是飞行员不用看窗外，只看仪表就可以飞抵目的地。
人们在地面上建立了很多导航基站。 其中一些是大型天线，一些是称为 NDB 和 VOR 的大型圆盘。 我不会详细介绍。
然后飞机上配备了类似收音机之类的东西。 地面基站发射固定频率信号。 只要飞机上的“无线电”能接收到指针，它就会偏转。 飞行员只需判断飞机与导航站的相对位置，调头向导航站飞去即可。 只需拿起一件即可飞往目的地。
当它变得更先进的时候，比如飞机要跨越海洋，从欧洲到美国，而不可能在大西洋上建立一个vor站，我们该怎么办？
此时，飞机具有惯性导航（IRS），它使用自己的陀螺仪和加速度计来计算运动积分并测量距离和方向。 然而，惯性导航存在天然的偏差。 飞的时间越长、距离越远，偏差就越大，所以需要不断地去一个地方重新校准。 继续飞翔
那么是时候让 GPS 在 21 世纪的飞机上发挥作用了
现在比较常用的导航称为RNAV（区域导航）。 老一代的RNAV依靠两颗卫星+地面vor站进行定位。 现在RNAV可以完全摆脱地面基站，完全依靠卫星定位。
既然是定位，就必然存在偏差。 这种导航的精度用RNP（Required Navigation Performance）来表示，飞机的实际飞行精度称为ANP（~Actual Navigation Precision）。 显然，ANP 必须小于 RNP，飞机才能准确保持在 RNAV 航线上。 航班
目视飞行仍然很常见。 很多私人执照飞行员只有VFR飞行资格，所以没必要对飞机看得太高~
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